Jusqu’ici tout va bien…

Démantèlement de l’entreprise, délocalisation du Thermique, rétropédalage sur l’Electrique, baisse des effectifs... La politique menée par Luca De Meo n’augure pas des lendemains qui chantent. Il nous faut un contre-pouvoir pour défendre nos emplois, nos salaires et nos conditions de travail.

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2023 : année du démantèlement du groupe Renault

Avec la création de Horse, la Recherche et Développement (R&D) et la production des groupes motopropulseurs thermiques ont été délocalisés en Europe (Espagne, Roumanie, Portugal + Turquie) et en Amérique du Sud (Argentine, Brésil, Chili).

La fin du thermique, vraiment ?

Renault justifie cette délocalisation par la fin de la vente de véhicules thermiques (essence, diesel et hybride) en 2035 en Europe. Un argument qui ne tient pas : Renault délocalise ces activités principalement en Europe, en Espagne (qui accueille le siège social de Horse) et en Roumanie.

Rétropédalage

Cet objectif est remis en cause par Luca De Meo en tant que président de l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles). L’inquiétude vient de la baisse des ventes des voitures électriques en Europe et de la concurrence chinoise (tandis que Renault a tout misé sur l’Electrique et s’allie avec Geely dans le Thermique).

« Luca De Meo espère un report de l’interdiction du thermique »
(Boursier.com 28/02/2024)

Délocalisation des emplois

Le mal est fait. Les salariés qui travaillent dans ces secteurs en France perdent leur activité. Ils doivent trouver par eux-mêmes un autre emploi dans le groupe. La direction n’a même pas mis en place un plan de reclassement digne de ce nom.

Un avenir incertain

Le calendrier européen prévoit une clause de revoyure en 2026 sur l’interdiction de vendre des véhicules thermiques en 2035. Avec un avenir décidément volatile, il s’agit de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier… au contraire de la politique 100% électrique de Renault.

L’électrique, c’est fantastique ?

L’électrique devait amener des emplois en France et améliorer l’environnement. Résultat :

Le développement de la nouvelle Twingo (Legend) se fera en Chine. Elle sera produite en Slovénie alors qu’à Flins les chaines d’assemblage ont fermé avec la fin de la Zoé. Les effectifs du groupe Renault en France continuent de baisser.

Le bilan environnemental de l’électrique est sujet à caution. L’énergie électrique est principalement d’origine carbonée dans le monde, l’extraction des matières premières utilisées pour les batteries est très polluante (mines de cobalt au Maroc, de lithium en Argentine…), etc.

L’introduction en Bourse d’Ampere a été un échec. Luca De Meo a prétexté que Renault n’avait plus besoin de Cash grâce à lui alors qu’il craignait au contraire une vente au rabais des actions d’Ampere.

Effectifs Groupe Renault France :
2018 : 48 600 salariés
2023 : 38 100 salariés
-21,6 % en 5 ans

Un contre-pouvoir est nécessaire

Le groupe sort fragmenté après 4 années passées sous la direction de Luca De Meo : scission de Horse, Ampere découpé en 4 filiales… Le redressement de l’entreprise suite aux déboires de Nissan (5 milliards de perte en 2020 sur les comptes de Renault) et à la baisse des ventes liée au Covid s’est fait à marche forcée vers une vente à la découpe du Groupe. Tout cela n’augure pas des lendemains qui chantent.

Il est d’autant plus urgent que les salariés défendent leurs intérêts en termes d’emplois, de salaire et de conditions de travail.

Pourquoi SUD ? Il s’agit de construire un contre-pouvoir en donnant plus de moyens à un syndicat combatif, qui n’est pas dans l’accompagnement de la politique de la direction, qui fonctionne démocratiquement, indépendamment de structures syndicales verticales et qui défend des valeurs progressistes.

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