Les affiches de la campagne

C’est bien connu : un message passe mieux à l’aide d’un dessin, surtout quand celui-ci fait preuve d’humour. Les dessinatrices Camille Besse et Margot Le Meur ont joint leur talent et leur imagination à la campagne des candidats SUD pour les élections du CSE Renault Ile-de-France.

Démantèlement de Renault

A peine arrivé à la tête de Renault, Luca De Meo a entrepris le démantèlement du groupe Renault. Après la création de Mobilize (banque et nouvelles mobilités) sont venues celles de Horse (véhicules thermiques et hybrides), Ampere (véhicules électriques, VE) puis Remakers (rénovation de pièces auto). Une scission qui met en danger la pérennité d’un des fleurons de l’industrie française.

Après le rétropédalage sur l’entrée en Bourse d’Ampere finalement annulé, c’est maintenant celui sur la date d’interdiction de la vente des véhicules thermiques en Europe prévu en 2035. Luca De Meo espère désormais un report de l’interdiction du thermique. Et si la pépite de Renault était sa filiale thermique Horse ?

SUD se bat contre le démantèlement de Renault et pour la relocalisation des activités thermiques et hybrides.

Le démantèlement du groupe Renault met en danger les emplois, à l’exemple de ce qu’il se passe pour Horse. La conception et la production des véhicules légers thermiques et hybrides sont délocalisés principalement en Espagne (où se trouve désormais le siège social de Horse) et en Roumanie. Les salariés de l’Ingénierie qui travaillaient en France dans ces secteurs perdent leur activité. Ils doivent se trouver eux-mêmes un autre emploi chez Renault, voire ailleurs.

Quant aux salariés d’Ampere Cléon et Electricity (Douai, Maubeuge, Ruitz) spécialisés dans la production de véhicules et de moteurs électriques, ils s’inquiètent pour la pérennité de leurs emplois suite au tassement des ventes des VE.

SUD demande un véritable plan de reconversion et de reclassement des salariés vers les nouvelles mobilités, et défend un même collectif de travail solidaire.

Inégalités salariales

Luca De Meo a gagné 5,3 millions d’euros au titre de 2023 contre 4,5 millions l’année précédente. Mais cela n’est pas assez. Sur proposition du conseil d’administration de Renault, l’Assemblée Générale des actionnaires de Renault du 16 mai 2024 a voté à 72% la hausse de sa rémunération :

Salaire fixe : + 30 % (1,7 million d’euros au lieu de 1,3)
Part variable : 225 % maxi de la part fixe au lieu de 150 %
Actions gratuites : 120 000 maxi au lieu de 105 000

Luca De Meo pourrait gagner ainsi jusqu’à 8,9 millions d’euros l’an prochain. Une somme ahurissante au regard des difficultés pour une majorité de salariés actuellement à payer leurs factures.

SUD soutient un plafonnement de la rémunération des dirigeants d’entreprise, à commencer par Renault dont l’Etat est actionnaire.

Si les rémunérations des dirigeants de Renault explosent à coup de primes (part variable Groupe des Cadres dirigeants) et de plans d’actions de performance, celles des salariés de base font du sur place. En 2023, les Augmentations Générales des Salaires (AGS) ont été de 2.5% pour les ouvriers, 1.7% pour les techniciens et 0% pour les Cadres (dont 20% n’ont eu aucune augmentation individuelle). C’est loin de compenser l’inflation.

Quant aux inégalités salariales entre hommes et femmes chez Renault, les femmes Cadres de l’établissement de Guyancourt gagnent en moyenne 13% de moins que leurs collègues hommes et 23% de moins dans celui du Siège.

SUD revendique une Augmentation Générale des Salaires au moins égale à l’inflation pour tous (Ouvriers, Techniciens et Cadres) avec un plancher de 300 €.

Délocalisations

La priorité donnée au véhicule électrique devait créer des emplois et améliorer l’environnement. Mais cette stratégie sème le doute. Le développement de la nouvelle Twingo (Legend) se fera en Chine par la société Launch Design (2300 salariés en Chine). Elle sera produite en Slovénie alors qu’à Flins les chaines d’assemblage ont fermé avec la fin de la Zoé. Exit le partenariat avec Volkswagen qui pourrait développer son propre véhicule.

La délocalisation du développement de la nouvelle Twingo en Chine permettrait de réduire son temps de développement à deux ans au lieu de trois. Une manière pour la direction de Renault de mettre en concurrence et sous pression son Ingénierie en France afin de tirer les coût et les délais vers le bas.

SUD soutient une stratégie globale de décarbonation de l’industrie automobile créatrice d’emplois.

Le groupe Managem, propriété du roi du Maroc, et Renault ont signé en juin 2023 un contrat d’approvisionnement en cobalt, un matériau essentiel à la construction des batteries pour voitures électriques. Une enquête de Reporterre a révélé une situation sanitaire et sociale désastreuse dans ces mines, avec des mineurs intoxiqués à l’arsenic et une contamination des ressources en eau de la région.

L’impact environnemental du véhicule électrique n’est pas encore maîtrisé ni suffisamment en rupture avec celui du Thermique. La « voiture propre » est pour l’instant davantage un slogan qu’une réalité.

SUD soutient une stratégie globale de décarbonation de l’industrie automobile réellement bénéfique pour l’environnement et respectueuse de la santé des populations et des salariés de toute la chaine industrielle.

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