Le 28 mars, les élus CSE de Renault Guyancourt étaient consultés sur la politique sociale, les conditions de travail, l’emploi et la formation. Un bilan 2023 et des objectifs 2024 qui vaudraient à la direction d’être notée « contribution insuffisante » à l’instar du système de notation des salariés.

Un démantèlement résistible : 2023 a été marquée par la création d’Ampere et la délocalisation et l’externalisation des activités Thermique-Hybride (Horse). Les salariés qui travaillent dans ces secteurs en France doivent retrouver un autre poste en l’absence d’un véritable plan de reclassement. L’échec de la mise en Bourse d’Ampere devrait inciter la direction à revenir sur ce découpage et à plus de modestie.

Une politique à contre-emploi : La direction annonce un « made in France » pour l’électrique... sauf pour la Legend. Malgré des recrutements, les effectifs continuent à baisser. Ceux de l’établissement sont passés de 9765 à 7958 en 3 ans (-18 %). Les effectifs du groupe Renault sont passés en France de 48 600 salariés en 2018 à 38 100 en 2023, soit -21,6 % en 5 ans.

Un établissement en mode patchwork : Les sites de Guyancourt et d’Aubevoye ont été scindés en trois entités (Renault, Ampere sas et ST). L’an dernier, l’établissement de Guyancourt/Aubevoye a accueilli les salariés qui sont restés Renault des sites de Douai, Lardy et Cléon. Il regroupera cette année les salariés Renault du Siège (Boulogne et Plessis) et de Villiers-Saint-Frédéric. L’établissement comprendra plus de 10 000 salariés répartis sur 8 sites principaux, dont 4 hors Ile-France. Si on y ajoute le recours massif au télétravail, nous assistons à un éclatement des liens sociaux et des collectifs de travail. La scission Renault/Ampere entraine petit à petit sur des mêmes sites des droits différents en matière d’Institutions Représentatives du Personnel (CSE, Commissions de Proximité, CSSCT…), d’Activité Sociales et Culturelles ou d’Intéressement.

Des inégalités Femme/Homme persistantes : Dans un communiqué de presse début mars, la direction annonçait que « Renault Group atteint l’égalité salariale entre les femmes et les hommes, deux ans avant son objectif ». Pourtant les chiffres du bilan social de Renault Guyancourt montrent qu’en 2023 les femmes ETAM ont gagné 4 % de moins et les femmes Cadres 13 % de moins que leurs collègues hommes. Pour combler ce retard, il faut un budget de rattrapage salarial qui ne soit pas pris sur le budget des NAO.

Le temps partiel reste essentiellement féminin. Il concerne 1,3 % des hommes et 11,3 % des femmes. Il est toujours plus difficile pour un homme auprès de ses collègues et de sa hiérarchie de passer à temps partiel pour des raisons domestiques ou éducatives.

Des risques psychosociaux bien mal traités : La direction conteste systématiquement les déclarations d’accidents psychologiques, ajoutant du stress à des salariés déjà en difficulté. Aux Achats, deux salariés se sont déclarés en maladie professionnelles pour « syndrome dépressif ». La direction refuse de communiquer sur ce sujet avec les représentants du personnel. N’hésitez pas à nous contacter.

Une formation loin des enjeux actuels

Le plan de développement des compétences présenté au CSE du 28 mars n’est pas à la hauteur de la transformation actuelle de l’entreprise. Il y a 2 ans, la direction créait « Re-Know University » (RKU). Mais il ne suffit pas d’un jeu de mot pour créer une véritable « université interne ».

• Aide-toi, RKU t’aidera : Où sont les efforts nécessaires aux reconversions et à la transformation des emplois et des compétences ? Pas dans la multiplication des formations « flash » de 3,4 h en moyenne !

• Des sous ! Le pourcentage de la masse salariale consacré à la formation est stable par rapport à 2022.

• Moins de temps de formation : La durée moyenne passée en formation baisse à nouveau (17,8 heures en 2023, 19,6 h en 2022) comme le nombre total d’heures réalisées. Ce dernier rejoint à peine le niveau 2020, année du COVID (101 000 h en 2023, 109 000 h en 2020).

• Gare au bourrage de crâne : La direction affiche un taux d’accès à la formation de 98.6%. Mais ce taux est atteint par la multiplication des e-learnings obligatoires (L’éthique au sein de Renault, RGPD, Gestion des conflits d’intérêt, L’anti-corruption, Règles antitrust…). De nombreuses équipes de l’Ingénierie ont dû en ingurgiter 10h/personne.

• Assez de promesses ! Chaque année, le réalisé est loin des prévisions. En 2023, il y a eu 18 heures en moyenne par salarié formé pour 27 h prévues. Le plan de développement des compétences pour 2024 risque de subir le même sort s’il n’y a pas de véritable effort pour inverser la tendance.