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Quand Renault peint l’avenir en gris

Publié le 24 novembre 2021 à 10h17 - Mis à jour le 9 décembre 2021 à 15h07

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Renault a repeint 46% des postes de l’Ingénierie/Tertiaire en gris, la couleur des postes en décroissance occupés par des salariés en sureffectif. Après 2500 départs en 2021, une nouvelle charrette est prévue en 2022, générant une démotivation y compris dans les secteurs « bleus » censés croitre.


CAR21 n’est pas terminé que la direction prépare un nouveau dégraissage. Car il y aurait toujours trop de « gris » dans l’Ingénierie/Tertiaire, chez qui la Rupture Conventionnelle Collective n’a pas fait recette.

Elle veut donc relancer une nouvelle RCC avec un objectif de 1200 départs sur les 9 premiers mois de 2022 parmi les 46 % d’effectif en gris, tout en poursuivant les externalisations et les délocalisations.

Il y aura aussi de nouvelles Dispenses d’Activité pour les plus anciens, payées 72 % du salaire brut (contre 75% lors de sa création) [1]. Par contre, les collègues de Fabrication en usine en sont exclus (sauf ceux reconnus comme Travailleurs Handicapés), alors qu’il occupent les postes les plus pénibles [2].

Pour SUD, il faut mettre fin à cette hémorragie d’emplois et de compétences, et à cette casse sociale. Les enjeux des nouvelles technologies, du véhicule électrique ou hydrogène, et des nouvelles mobilités demandent au contraire de renforcer la Recherche et le Développement (R&D).

Une vague bleue de démissions

La direction visait 1900 départs « volontaires » de salariés éligibles à la Rupture Conventionnelle collective (cases grises du tableau des compétences). Elle n’en a eu « que » 1424, soit 75 %.

L’objectif global de 2500 départs de CAR21 n’a été atteint que grâce aux Dispenses d’Activité (943) et surtout à de nombreuses démissions de salariés non éligibles à la RCC situés dans les cases bleues (527 autres départs). Cela n’était pas prévu, d’où une grande désorganisation dans certains secteurs.

Cette « vague bleue » est le symptôme d’un grand malaise dans l’entreprise : désenchantement, manque de confiance dans l’avenir, démotivation… Non seulement Renault peine à attirer de « nouveaux talents », mais l’annonce de nouvelles coupes dans les effectifs en 2022 en a fait fuir un grand nombre parmi les plus jeunes et les plus diplômés.

% dans les cases grises
Total Ingénierie et fonctions supports 46 %
Ingénierie Produit DEA-L 12 %
DEA-M 44 %
DEA-P 45 %
DEA-S 15 %
DEA-T 62 %
DEA-V 49 %
Autres DEA-x 59 %

La « forteresse » de l’Ingénierie-Tertiaire, édifiée sur les cases bleues des tableaux des compétences, ressemble de plus en plus à la ligne bleue des Vosges, cette frontière défensive française censée être imprenable en 1914.

Malgré des discours rassurants du top management (« on tient le bon cap »…), l’impression est celle d’une navigation à vue : convergence-déconvergence Renault/Nissan, pilotage à court terme par la réduction des coûts… L’expérience de l’ère Ghosn nous a appris que pour défendre leurs intérêts, les salariés ne doivent pas avoir une confiance aveugle dans leur direction.


 

Notes

[1Ce qui ferait avec la RCC, 1700 départs en 2022.

[2Lors de la 7ème réunion du 24 novembre, la direction a finalement étendu la DA aux salariés de la Fabrication.


 


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